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斗牛角尖上锋芒 Lamborghini Huracan GT3全球首发现场直击

伴随着Huracan GT3首支官方宣传影片中的奔跑身影,V10引擎的咆哮声突然响起,一部鲜豔亮丽的翠绿色Huracan GT3赛车从平面影像跃入真实世界,这时整个发表会场因为引擎的轰隆声响而震动着,排气管喷出的白烟更瀰漫了整个空间,当引擎嘎然而止的那一刻,所有人均起立并报以热烈掌声,这时的我们亲眼见证了一个新时代的到来。

斗牛角尖上锋芒 Lamborghini Huracan GT3全球首发现场直击以GT3规範所设计的Huracan GT3在空力套件与规格方面都跟Huracan LP 620-2 Super Trofeo赛车有着显着差异,可提供更大的下压力与过弯速度。

⊙新成立的赛车部门负责运作

⊙全新设计空力套件

⊙竞赛用途的座舱与控制介面

⊙国外上市日期 2015/02

为了这次的Huracan GT3全球首发活动,Lamborghini特别邀请来自全球各地的主要媒体飞到位于义大利波隆那Lamborghini总部,在活动开始前除了让我们有参观Lamborghini博物馆的机会之外,现场也展出一部Huracan LP620-2 Super Trofeo赛车,让我们有机会可以比较两款车之间的不同点。

斗牛角尖上锋芒 Lamborghini Huracan GT3全球首发现场直击前叶子板上方设置了排气孔以减少高速状态下的阻力并达到散热效果,散热水箱的位置也经过调整让车身前后配重达到均衡状态。

对赛车运动稍有研究的车迷们应该都清楚,Lamborghini自1963年成立后,一直都专注于超跑的生产与製作,对赛车这件事并不热衷,即便在过去50多年的历史中偶尔会看到有Lamborghini参赛,但实际上几乎都是私人车队所製作,较为人们所熟知的只有在1989~1993年间曾提供F1规格的V12自然进气引擎给F1车队使用,直到1996年才首度以官方身分举办Diablo Supertrophy统规赛,再来的这一段历史就比较为人所熟知,于2009年Lamborghini推动以Gallardo LP570-4 Super Trofeo赛车为基础的Super Trofeo统规赛至今。

斗牛角尖上锋芒 Lamborghini Huracan GT3全球首发现场直击前保桿下方有着突出的大型导流翼可提昇下压力,而中央的三角形定风翼可因应赛道特性而做为调整下压力之用。

当然有人会问,过去曾在FIA GT1组别征战的Murcielago R-SV GT1、还有近年在GT3组别也有着高能见度的Gallardo GT3赛车又是怎幺一回事?实际上这两款赛车并非出自Lamborghini官方之手,而是德国Reiter Engineering公司所自行开发的产品,因此只要了解这段历史典故,就会清楚这次原厂主导的Huracan GT3是整个品牌行销策略的一个重要起点。

斗牛角尖上锋芒 Lamborghini Huracan GT3全球首发现场直击外扩的前后叶子板除了让轮距增加并容纳尺码更大的赛车用胎之外,排气孔的设置也能提高散热及达到减低空气阻力的功效。

它跟Huracan LP620-2 Super Trofeo是截然不同的产品

随着Huracan GT3的出场,所有目光焦点当然就在那夸张的宽车体空力套件,远看或许跟Huracan LP620-2 Super Trofeo统规赛车有点像,但实际上许多设计跟机械配置都截然不同。首先其铝合金与碳纤维组合而成的複合车身已经过强化并装上符合FIA赛会规範的防滚架,前后悬吊的副大樑也经过重新设计,在强化刚性并减轻重量的同时,也必须容纳尺寸更大的赛车专用胎,此外,在散热水箱与后方变速箱的设置也都针对空气力学的要求而调整,最终得到的前后配重比例为前42:后58,车身总重则是为1239kg,不过最终参赛时的车重数值仍得在接受FIA测试后所作出的BOP(Balance of Performance)规範后才能决定,赛会将针对每部车的实测性能作出引擎吸气口径与最低车重的规範。

斗牛角尖上锋芒 Lamborghini Huracan GT3全球首发现场直击所有车身两侧与前后的钣件均为活动式的快拆设计,可因应竞赛过程造成的损坏而快速更换。

在FIA赛会针对GT3组别所设置的BOP规範下,让规格不一的每部赛车可以在相同条件下竞争,引擎本身的功率值或进气型式已不再是重点,因此这次Huracan GT3并未公布与动力有关的讯息,仍搭载相同的缸内直喷5.2升V10自然进气引擎,并交由Bosch製作的竞赛电脑所管控,变速箱则换上赛会规定的六速序列式半自动手排变速箱,驱动系统也因应赛会规範从全时四驱改为中置后驱,从上述几项条件限制可看出,一部GT3赛车要能够展现高度竞争力的主要关键并不在于动力,而是整部车在机械配置方面的均衡性,另一个重点就是空气力学设计。

斗牛角尖上锋芒 Lamborghini Huracan GT3全球首发现场直击车尾侧面的导流翼刻意融入了后叶子板之中,可抑制车尾乱流的产生而提供更为稳定的下压力。

此次Lamborghini特别找来义大利知名的赛车公司Dallara合作,委由其设计Huracan GT3的外型与空力套件,首先最让我们感到讶异的就是往外大幅扩张的前后叶子板,在符合GT3赛车规範的前提下扩到极限,藉此争取最大的轮距以增加操控性,不过太宽的车身相对会增加空气阻力,因此车头与前叶子板两侧可看到许多进排气的开口,透过气流的导引而同时兼顾下压力并减少车头迎风面的阻力,至于后尾翼则是近年蔚为主流的倒挂式,让下压力转换成抓地力的效能更高。

斗牛角尖上锋芒 Lamborghini Huracan GT3全球首发现场直击后尾翼採用蔚为潮流的倒挂式设计,而引擎室在此次虽未公开,不过可以预期内部架构仍跟街道版雷同。

至于内装方面,这部Huracan GT3原型车因为车舱内部製作尚未完成,没有开放给媒体参观与拍照,不过原厂仍提供一些参考资料,车内所有控制线组都是特别为Huracan GT3所量身订做,採用竞赛规格的行车资讯显示系统,赛车椅为碳纤维製品,所有配置跟Huracan LP620-2 Super Trofeo统规赛车有显着差异。

斗牛角尖上锋芒 Lamborghini Huracan GT3全球首发现场直击此次Huracan GT3的开发工作全由Lamborghini自家研发部门所执行,防滚架特别针对铝合金与碳纤维複合式车身所设计,车身总重为1230公斤,避震器採用Ohlis特别开发的规格。

至于谁会成为第一个使用Huracan GT3参赛的车队?原厂选择与Super Trofeo统规赛的参赛队伍Grasser Racing Team合作,将使用两部Huracan GT3投入今年的Blancpain Endurance Series年度赛事,第一场开幕站将在4月11~12日于义大利Monza举行,车手方面则从种子车手培训计画中选出三位菁英车手组成坚强阵容,这当然是希望藉此证明Huracan GT3的实力以吸引更多车队与买家的青睐,目前原厂针对欧陆地区所报出的Huracan GT3赛车建议售价为36.9万欧元,若引进国内预估约在2,300万元上下,这个金额看起来或许不高,但其实赛车真正需要花钱的并不在于车辆本身,而是大量的后勤备用库存零件及专业技师的人事费用,这些项目年度参赛预算会是车价的2~3倍?p>>斗牛角尖上锋芒 Lamborghini Huracan GT3全球首发现场直击引擎虽维持与街道版相同规格的5.2升V10缸内直喷引擎,但仍因应FIA的BOP规範而调校,马力值可能比量产版要低一些。

执行长Stephan Winkelmann口中的Huracan GT3

当然,由于GT3组别的竞争相当激烈,而Lamborghini过去并没有这方面的经验,也未与Reiter Engineering合作,此次只找了方程式赛车专家Dallara负责外观与空力套件的设计,其他都由自家研发部门所担纲,即便研发部主管Maurizio Reggianl在产品介绍时已针对Huracan GT3的特色一一说明,如动力、空气力学到车身刚性都进行全面性的强化,但赛车场上的竞争毕竟是残酷的,Huracan GT3如何能在竞争激烈的GT3组别中脱颖而出?在原厂的特别安排下,我们当面向执行长Stephan Winkelmann及研发部主管Maurizio Reggiani提出这些问题。

斗牛角尖上锋芒 Lamborghini Huracan GT3全球首发现场直击空力套件交由义大利Dallara公司所设计,创办人Gian Paolo Dallara亲自介绍了此次关于Huracan GT3的设计概念。

问题包括Huracan GT3计画的源由、Audi是否在开发过程中有提供技术支援?当然也提到Lamborghini本身在过去并没有这方面的经验,推出Huracan GT3可能产生的风险?毕竟全球的赛车迷都在看Lamborghini要如何与在赛场上与主要对手如Ferrari或McLaren一较长短。

斗牛角尖上锋芒 Lamborghini Huracan GT3全球首发现场直击 

Winkelmann与Reggiani所作出的回应是:产品寿命週期是一个重要关键,之前Gallardo车系因为已到了寿命末期,并不适合投入GT3的开发计画,而Huracan LP610-4这款全新产品是比较恰当的,在开发过程中便同步针对统规赛车与GT3版本的需求进行规画,且早一步推出的Huracan LP620-2 Super Trofeo统规赛车在性能方面也得到正面肯定,从发表至今在全球已售出超过70部,而且这次Huracan GT3的设计与规划都是出自Lamborghini研发部门之手,Audi在这方面并未提供资源,因为Huracan採用铝合金与碳纤维材料所製作的轻量化车身,不同于Audi旗下产品,因此研发部门特别运用来自全球各个供应商的资源,针对GT3赛车所要求的条件去研发专属零组件,如防滚架便需要针对铝合金与碳纤维材质的複合车身而特别製作,车身刚性、引擎及变速箱都经过强化与重新设计,空气力学则有Dallara的协助,相信这些都能够让Huracan GT3在赛场上有优异表现。

斗牛角尖上锋芒 Lamborghini Huracan GT3全球首发现场直击身兼Lamborghini总裁及执行长工作的Stephan Winkelmann在此次特别介绍Squadra Corse所执行的业务内容,会后并接受了我们的专访。

至于Huracan GT3的性能与竞争力,目前车辆本身已通过FIA赛会的认证与检验,再来就是进行赛道的BOP测试,确认进气口径与车重后,成绩表现要等到3月及4月的首场赛事才有办法分晓,不过若以Huracan LP620-2 Super Trofeo统规赛车的表现为例,在测试中的平均单圈时间已比过去的Gallardo LP570-4 Super Trofeo要大幅缩短了5~6秒,因此不难想像Huracan GT3的速度与实力,而接下来最重要的工作就是车辆的调校测试,并等待4月第一场赛事来证明Huracan GT3的实力,请各位拭目以待。

斗牛角尖上锋芒 Lamborghini Huracan GT3全球首发现场直击 

Our Opinion~初生之犊的新战场

目前符合FIA GT3参赛规範的赛车有14款,而Huracan GT3将成为今年加入的最新成员,而在这十几位对手中甚至也涵盖了Ferrari、McLaren、Porsche与Aston Martin这些超跑市场的主要对手,而Lamborghini的加入将使得白热化的GT3出现更加激烈争斗,而最终受惠的当然就是站在观众席上看戏的我们,这头初生之犊能否斗掉一群赛道老手?相信所有超跑迷们都在等着看这场好戏。

而我们在这次Huracan GT3的全球首发活动中,除了参加记者会并实际见识到这部新世代赛车的独特设计之外,原厂还安排了Lamborghini博物馆的参观及Huracan LP610-4生产线导览与试驾,让我们在短短两天的时间内参与了Lamborghini的过去、现在以及未来,也敬请读者们期待下一期的Lamborghini博物馆与Huracan LP610-4波隆那海外试驾报导。

2015 Blancpain Endurance Series赛程表

日期

地点

4月11~12日

义大利Monza

5月23~24日

英国Silverstone

6月19~20日

法国Paul Ricard

7月23~26日

比利时Spa-Francorchamps(24 Ore)

9月19~20日

德国Nurburgring