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斗牛圣地Lamborghini Huracan LP610

自1963年之后的每一部Lamborghini都曾经到过这里,不管是研发阶段的原型车或新车出厂前的试运转,Fanano(Bologna郊区)周边的山路就像Lamborghini自家后院,虽然在此之前我们并未到过此处,且多弯的道路型态也具有一定挑战性,但Huracan LP610-4却不由自主的愈跑愈快,顺畅节奏就像已在这里跑过几百回般熟练,我想任谁都对自己家乡的道路了若指掌,这是一种本能。

斗牛圣地Lamborghini Huracan LP610在低温加上湿滑的山路上驾驭Huracan LP610-4可以完全体会到全时四驱系统的高度优势。

文 叶锦祥 / 图 叶锦祥+Lamborghini

Lamborghini Huracan LP610-4

上市时间 2014/07

原厂保固 2年不限里程

讨喜之处 四驱系统提供优异的循迹性,主动控制介面整合避震器、转向与前后驱动力。

遗珠之憾 湿滑路面无法尽情享受610匹马力的畅快。

斗牛圣地Lamborghini Huracan LP610 

当全球媒体在Huracan GT3发表活动结束后就已经踏上归途的隔天,我们还留在波隆那,等的就是此次原厂特别安排的Huracan LP610-4试驾机会,即便先前已在国内体验新小牛的魅力,但此次能在Lamborghini创立至今的所在地-波隆那试驾小牛,意义绝对不同。

阴雨加上浓雾的恶劣气候,气温更只有10度上下,任何人都清楚这并非一个试车的好日子,不过却也因为这样的天气,反而突显Huracan LP610-4全时四驱系统的优势,毕竟在这个级距中配有全时四驱系统的超跑少之又少,加上原厂安排的路线是Lamborghini道路测试时必走的山路,试问又有谁会拒绝这样的机会?别说是下雨,就算下冰雹也都要跑过一趟才不枉此行。

斗牛圣地Lamborghini Huracan LP610从Lamborghini总部通往Fanano的山路是一条可以充分体验操控性与速度的绝佳路段。

听再多次都不会厌烦的引擎咆哮

在这次同行的三部Huracan LP610-4之中,橘色小牛的引擎外盖让我眼睛为之一亮,因为形状及结构设计都不同于印象中的样子,仔细一看原来这部车已装上列为选配的透明引擎外盖,可以直接从外部看到汽缸上座与引擎室的配置之外,在玻璃两侧还设置了鳍状散热孔,相较于制式的蜂巢设计确实有着非常大的差别,不过除此之外,三部车都採用相同的设定与配备,并不需要适应就可以直接上路。

斗牛圣地Lamborghini Huracan LP610 

原本会习惯性的将Start钮上方的红色护盖打开才按下启动开关,但随行的原厂工作人员却直接以食指穿过护盖中央的洞按下Start钮来发动引擎,虽然这只是一个小举动,但却也突显每天跟大牛小牛混在一起后所展现的特殊习惯,这时再怎幺听都不会嫌烦的引擎音爆终于响起,让原本不断发抖的我霎时已完全忘记冷这件事。

斗牛圣地Lamborghini Huracan LP610Fanano其实只是一个偏僻的山间小镇,距离Lamborghini总公司约80公里,通往这里的山路是Lamborghini测试新车的必到之处。

车子一动起来,610匹马力的Huracan LP610-4并没有给你任何暖身的机会,因为它只听命于油门,脚踩多少就给你多少气力,而且只会多给,加上此次七速双离合器自手排变速箱更聪明了,即便油门未踩深但自排模式让档位依旧一次又一次的往上走,这时感觉速度并并不快,但实际上低头一看车速錶显示已超过100km/h,这个讯息当然也唤回先前的记忆,对于任何一头牛都要更加认真与专注才行。

斗牛圣地Lamborghini Huracan LP610先前已经在国内试驾过Huracan LP610-4,性能与速度虽然都是相同的,但心情与氛围却截然不同。

没多久进入了郊区路段,良好的路面品质还有连续S型弯道,油门踩踏幅度很自然地加深,入弯前轻轻点一下煞车并用手排拨片退档,这时后方也传来自动补油的声响,Huracan LP610-4以缓和的减速力道滑入弯角,出弯又补下油门,从排气管发出的嘶吼声我感觉到它相当开心,不过随着速度的飞快攀昇,握住方向盘的双手也变得更紧了。雨刷摆动的速度已快要跟不上车速而让视线受到些许影响,因为这不利于我做出正确判断,不过Huracan LP610-4回馈的讯息并没有因为天雨路滑而有任何影响,三个陀螺仪所提供的资讯足以让全时四驱、电子悬吊与动态整合控制介面帮你解决所有问题,也因为这样的信赖感,让我试着将Anima行车模式从Strada切为Sport,更快又猛爆的能量让我有点怀疑这个举动是否明智。

斗牛圣地Lamborghini Huracan LP610仪錶板採用12.3吋的多功能显示液晶萤幕,将视听娱乐、行车资讯、卫星导航与通讯功能整合其中,让驾驭Huracan LP610-4就像在开战斗机。

速度一快,整部车的反应也愈来愈敏锐,方向盘、档位、油门与煞车的动作都要更为细腻,否则辛苦的只会是自己,因为加速跟煞车的减速力道会随着速度而放大,所以开车的人要很清楚自己所作的一切举动,如果你的指令是对的,Huracan LP610-4也会有正面回应,滑入弯道的举止更为优雅,由LPI(Lamborghini Piattaforma Inerziale)电子监控平台加以整合的避震器、全时四驱与LDS电子转向也会成为坚强后盾,静静的将所有不完美的小瑕疵修饰到完全感受不到,而且也不会抢功劳,最后所获得的成就感一切都归于驾驶。

斗牛圣地Lamborghini Huracan LP610 

孕育每一部Lamborghini的圣地

抵达Fanano后,三部Huracan LP610-4的同时造访随即在当地掀起一股小骚动,虽然Lamborghini在这里出现并非新鲜事,但大喇喇地将车子停在小镇广场中央还是会让人议论纷纷,当然大家讨论的话题都围绕着这头小牛,虽然听不懂义大利文,但从口气及眼神仍可看出他们对这部车高昂的浓厚兴致。

斗牛圣地Lamborghini Huracan LP610 

古老的小镇与一部尖端技术打造的Huracan LP610-4,这样的画面确实充满着强烈对比与反差,滑顺到就像是机翼的弧线配上一对眼神锐利的头灯,前卫的肢体语言让它彷彿就来自另一个世界,不过这也是Lamborghini长久以来每每引人入胜的关键所在,从60年代的Miura到后来的Countach与Diablo,每一部作品都是让车迷们为之惊叹的杰作,当然此次的Huracan LP610-4也不遑多让。

斗牛圣地Lamborghini Huracan LP610列为选配的后引擎外盖採用透明玻璃设计,两侧并加入散热之用的多道鳍孔,与制式的蜂巢式外盖有着不同的视觉风格呈现。

从车头、前挡风玻璃而来到车尾,一气呵成的弧线让它完全符合空气力学的所有要件,且身为一部Lamborghini须具备的霸气与夸张元素并没有因此被删除,如C柱下方的导气口还有后轮弧前方的气孔,在保有散热与引进冷空气的功能之外,也散发出更强的侵略性,最后所呈现的空力效能则成为一项奖励,相较于过去的Gallardo LP560-4,新车的空气阻力减少3%,下压力则多出50%,整体空力效应增加8%。

斗牛圣地Lamborghini Huracan LP610此次我们在参加Huracan GT3全球首发记者会之外,原厂特别安排了Huracan LP610-4的试驾,另外也顺便採访了Lamborghini博物馆,精彩报导将在下一期刊出。

车舱则是Huracan LP610-4另一个重点,战斗机风格的仪錶、中控檯、鞍座与红色护盖的Start引擎启动钮,所有元素都点出Lamborghini就爱我行我素的牛性格。此外,车上搭载的12.3吋液晶萤幕仪錶板,同时将卫星导航、影音娱乐、行车资讯与通讯系统完全整合,酷炫程度再次让驾驭它的人们得到满足。

斗牛圣地Lamborghini Huracan LP610 

在回程的路上雨势又突然变大了起来,而道路的上下起伏及弯角变化也更为複杂,这时的Huracan LP610-4随着速度而稍微显露了一些野性,不过这一切都逃不过LPI电子控制平台的监测,透过方向盘转动的力道与齿比改变、动力输出及驱动系统与煞车作动的风格转变,都可以感受到LPI无所不在的影子,让我尽情享受它所赋予的一切并报以最高敬意。

斗牛圣地Lamborghini Huracan LP610 

试驾感言:朝圣之旅的完美Ending

对某些人来说,这或许只是义大利诸多山路中的其中一条,但对Lamborghini而言却有着截然不同的意义,高速的连续S弯又夹杂着上下起伏的坡度,对悬吊系统设定及动力输出是否够线性都是一项考验,而每一部Lamborghini都必须通过这项测试,才能为每一位驾驶者与车主服务并负责带来欢笑与满足,如果你是Lamborghini的铁血粉丝,有机会到Bologna或甚至前往Lamborghini参观,别忘了顺便开车到这条山路走走,这样的朝圣之旅才算圆满。

Huracan LP610-4

引擎型式

V10 DOHC 40V

排气量

5204c.c.

缸径×冲程

84.5×92.8mm

压缩比

12.7:1

最大马力

610hp/8250rpm

最大扭力

57.1kgm/6500rpm

悬吊系统

前后双A臂

轮胎规格

前245/30/20、后305/30/20

驱动方式

AWD

变速系统

七速自手排

Gear Ratio

3.31/2.59/1.96/1.24/0.98/0.98/0.84

终传比

4.89/3.94

煞车系统

前对六活塞380mm碟、后对四活塞356mm碟

长/宽/高

4459/1924/1165mm

轴距

2620mm

轮距

前1668、后1620mm

车重

1422kg

0~100km/h

3.2秒

极速

325km/h

主动安全

ESC

被动安全

前双、侧双气囊

配备重点

桶型赛车座椅、轻量化内装